“今年7月24日，我们丰田汽车在全球范围内汽车累计产量突破2亿辆大关。”
“其中在东瀛本土总计产量超过145亿辆，海外工厂产量超过5512万辆。”
“丰田跨过这个里程碑用了将近77年的时间。”
“1935年8月第一辆odel g1卡车下线，到1972年实现累计产量1000万辆，到1997年1月突破1亿辆大关，期间用了61年的时间。”
“而从1亿辆到2亿辆只用了15年的时间。”
“我相信丰田汽车一定能够为更多的华夏消费者提供更好的产品。”
“丰田在华夏信心不变、战略不变。”
“如果说有变化，那就是丰田对华夏消费者将更加关怀，丰田在华夏的服务将比世界其他任何一个地方都要更贴心。”
伴随着渡边捷昭跟张家齐的这个会议，以丰田汽车为首的东瀛车企，纷纷开始了“反击”，想要尽快的重新回到赛道上。
而曹阳那边，自然不会让他们轻易如愿。
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丰田汽车的《特别客户关爱活动方案》很快就正式公布了。
春城丰田和羊城丰田同一时间向顾客做出“用车无忧”承诺，今后5年内购买它们的车辆，在特定意外事件下受第三方恶意破坏，厂家将对车辆损失和乘员伤害予以“车主0负担”补偿。
与此同时，西风日产、西风本田和羊城本田也紧随其后的推出了类似的方案。
可以说，东瀛车企的反攻，已经正式的开始了。
“曹总，最近一周东瀛车企纷纷联系各个汽车媒体，投放了大量的广告和软文。”
于鱼亲自来到曹阳办公室，给他汇报这段时间汽车媒体市场的情况。
最近一个月，他们这些媒体人的日子绝对是很好过的。
广告不需要自己去努力就跑过来了。
新闻稿子不需要费脑子想就有了。
这种舒服的工作状态，可不是什么时候都有的。
“这段时间因为岛屿的事情以及东瀛企业造假的事情，所有东瀛车企的销量都大幅度的下滑，用腰斩来形容都是不够，可以说是直接斩到了脚踝上。”
“华夏的汽车市场是全球最大的市场，他们肯定是不甘心的。”
丰田、本田、日产等车企会有一些动作来打破现在的僵局，曹阳是早就有预料到的。
要不然之前就不会提前收集各种东瀛车企造假的证据了。
毕竟单纯的依靠岛屿的问题，只能是在短时间内影响他们的销量。
华夏要发展，也不可能一直因为这个问题就断绝来往了。
“他们的这些动作，应该是可以很大程度的减轻消费者对于购买丰田、本田等车企的产品的顾虑，我估计下个月开始他们的销量就能慢慢的恢复到正常状态了。”
“我们是不是得再做点什么来应对这个变化？”
于鱼自然是知道曹阳的战略布局的。
而眼下的局面发展跟这个布局显然是不同的。
“之前大家关注的主要是东瀛企业造假的事情，不过由于这些造假的新闻大部分都很难证明对自己购买的车有什么实际的不利影响，所以不少消费者都不关心。”
“下一步我们除了继续围着造假的事情做宣传，把东瀛企业彻底的打下神坛之外，还可以再宣传一些大家还没有关注到的东西。”
围剿东瀛车企这种大事，自然不是简单的一两个动作就能达到目的的。
曹阳显然也是知道这一点，并且做了相关的多手准备。
“确实如此，像是排放造假，消费者可能压根就不关心，毕竟尾气多排放一点二氧化碳和少排放一点，又有什么关系？”
“油耗的情况也是差不多的，毕竟实际使用情况如何，大家都已经知道，不会因为这个新闻就发生了变化。”
“甚至就是一些零部件供应商的检测造假，消费者也觉得跟自己没有什么关系。”
于鱼有点无奈的说道。
华夏的消费者跟美利坚的消费者相比，在维权意识方面还是有很大的差距。
或者说，大部分的华夏消费者都是秉承着多一事不如少一事的心态，不会随便的去追究车企的责任。
所以这些年时不时的可以听到有些车企在美利坚那边支付了大量的赔偿金给到消费者，但是在华夏却是几乎听不到任何车企给消费者赔偿巨款的新闻。
“丰田汽车、日产汽车和三菱不是一直宣传自己成立的时间很早吗？”
“那我们就干脆顺着他们的宣传方向，把它们在六十多年前做的事情拿出来好好的宣传一下。”
“丰田在四十年代生产的各种军用卡车，还有日产的各种军用卡车、三菱的坦克、零式战机为那场战争做了不少贡献，我们要让华夏的消费者知道这些帮凶。”
“