重生99做汽车巨头 第497 (第2/2页)

年。

在这五六年内,车企一般都会搞至少一次的年度改款车型出来。

那种缓一缓车灯、保险杠、车轮什么的,稍微变一点模样。

然后就说全新2007款xx车型上市之类的,实际上还是没有变化。

这对车灯企业来说,是好事也是坏事。

好事就是他们的价格,基本上两三年就要重新报价一次。

有什么影响呢?

举个具体例子就好理解了。

同样是1000元的零件,一般量产第一年是不需要对应年度降价的。

然后第二年对应5%的降价,价格就变成了950元,第三年再对应5%的降价,价格就是9025元。

而第三年可能刚刚进行了几个月,所谓的全新2007款xx车型上市了。

车灯又是全新设计,重新报价,价格可能又回到了1000元,甚至更贵了。

这种情况下,年度降价对车灯零件的利润率来说,影响不是那么的大。

相反的,如果是安全气囊,那么还要接着第四年降价5%,价格变为85738元。

继续还有第五年的降价,价格就变为81451元。

万一主机厂把这款车型的生命周期多延长一两年,那么你还要对应第六年、第七年的降价。

这个压力一下就上来了。

有几个零件能够有20%以上的利润供你降价啊?

所以大多数时候,第一第二年,供应商还能在零件上挣钱。

第三第四年基本上就不挣钱,第五年可能就要亏损了。

当然了,这里指的是具体某一个零件。

一个公司肯定有很多零件在生产,每个零件的情况不一样,需要综合起来看。

“8%的目标,对博世、大陆这些企业来说,那当然就只是一个数字而已。”

“大众的人也知道这些国际汽车零部件巨头不可能降价那么多的。”

“但是对于国内那些话语权比较薄弱的厂家来说,或者是竞争比较充分的厂家来说,他们就会硬逼着我们同意。”

“甚至我们要是不同意的话,他们直接就在货款里面扣除8%。”

周文静作为星宇车灯销售部部长,对主机厂的了解肯定是比周玲这个总经理更加清楚。

欺软怕硬,找软柿子捏。

这几乎就是人的本性了。

她是曾经碰到过太多类似的案例了。

“以前我们星宇车灯的话语权很是薄弱,对于主机厂提出来的要求没有什么反驳的余地。”

“但是8%这样子的降价目标,明显是太过分了,我们是不可能同意的。”

“要是今天同意了大众的8%降价要求,明天通用、吉利、奇瑞等车企也都要找我们降更多的价格了。”

“那我们公司还能活几年?”

周玲这么一说,周文静自然是能够理解其中的道理。

但是道理归道理,有时候人家不跟你讲道理啊。

“像是冲压件、树脂件这些零件,基本上都是国内供应商在生产。”

“我们的车灯,以及万向的轴承等零件,也都是差不多性质的存在。”

“大家就算是有意见,也不敢轻易的直接说不行。”

“今年的年降谈判肯定会很痛苦的。”

周文静叹了一口气,觉得2007年的日子不好过了。

“这样,你换一个角度去跟人家谈判。”

“大众汽车今年设定那么高的降价要求,他们给的理由是销量不是那么的好,市场竞争激烈,车价在下跌,为了保证销量,所以需要整个供应链共同努力。”

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